ГЛАВНЫЕ ТЕМЫТЕСТ-ДРАЙВЫ

Теплая осень — длинный сезон

Погода радует, а значит рано прятаться в гаражи. Любителей бездорожья и дикого отдыха ждут грунтовки и приключения!

Ксения Золотарева
Обзор вместе с мотосалоном «МотоДон» делала Ксения Золотареа

Городским жителям и адептам скорости октябрь приготовил сухой и теплый асфальт. Поэтому сегодня вместе с мотосалоном «МотоДон» делаем обзор разных, но таких универсальных Kawasaki KLX 250 и Suzuki SV 650. Как говорится, на любой вкус.

Kawasaki KLX 250

Класс: эндуро
Тип двигателя: 1-цилиндровый, 4-тактный
Объем двигателя: 249 куб.см
Мощность: 22 л\с
Охлаждение: жидкостное
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип привода: цепь
Рама: периметральная, стальная
Передняя подвеска: вилка-перевертыш 43 мм
Задняя подвеска:  Uni-Track
Объем бака: 7,7 л
Высота по седлу: 89 см
Снаряженная масса: 138 кг

Маленький тяжеловес

Kawasaki KLX 250, среди одноклассников считается одной из самых тяжелых моделей, поскольку весит практически 140 кг. Однако, в совокупности с геометрией ходовой, достаточно жесткой стальной рамой, трубчатого и коробчатого сечения, и средним ходом подвесок, это делает мотоцикл более устойчивым на дорогах общего пользования. Колесная база KLX 250 — немногим больше 140 см. Ход вилки — 250мм, маятника — 230 мм.Общей жесткости конструкции добавляет толстая — 43 мм картриджная вилка-перевертыш, с 16-ступенчатой регулировкой амортизации сжатия. Вилка оборудована защитными кожухами, которые предотвращают попадание  камней, пыли, грязи и прочих примет классической русской дороги во внутренние цилиндры. Угол продольного наклона в 26,5 градусов обеспечивает управляемость на дороге любого качества.

Теплая осень — длинный сезон
Фото предоставлено ростовским мотосалоном «МотоДон»

Задняя подвеска — Uni-Trak, с 20-ти ступенчатой регулировкой сжатия и отбоя, и бесступенчатой регулировкой преднатяга пружины,эффективно проглатывает неровности  дороги и обеспечивает курсовую устойчивость мотоцикла даже при езде вдвоем. В стоке мотоцикл оборудован пассажирскими подножками. Обновленная система рычагов и настройки амортизаторов минимизируют амплитуду продольного раскачивания байка, что позволяет маневрировать максимально точно.

Теплая осень — длинный сезон
Фото предоставлено ростовским мотосалоном «МотоДон»

Чекушка с характером

KLX 250 оснащен одноцилиндровым четырехтактным «деформированным» инжекторным двигателем мощностью 22 лошадиные силы и пиковым моментом 20,5 Нм. Впрочем, этот мотоцикл и не претендует на пьедесталы больших гонок. Его философия — максимум удовольствия от интенсивных покатушек выходного дня. Ресурс двигателя, основных узлов и агрегатов делает мотоцикл универсалом. Жидкостное охлаждение и «верховой» движок, позволяют райдеру комфортно чувствовать себя в городе и на трассе. Инжектор, сделал работу двигателя более устойчивой на низах, по сравнению с более ранними модификациями KLX 250, что открывает райдеру просторы бездорожья. Кстати, на случай непременных завалов, радиатор — один из самых уязвимых узлов эндуро — конструктивно защищен широким рулём.

Еще и удобный

Относительно короткоходные подвески сделали KLX 250 удобным для райдеров любого роста, его высота по седлу — 89 см — позволяет уверенно стоять на земле при росте 172 см. Металлические зубчатые подножки размещены практически на геометрической оси мотоцикла, что формирует правильную посадку, снижая нагрузку на спину и запястья, а также облегчая управление корпусом. Более мягкое, по сравнению с одноклассниками сиденье, позволяет с комфортом доехать до ближайшего бездорожья своим ходом.  Поскольку KLX 250 предполагает езду по ДОПам, он оборудован головным светом, сигналами поворотов и остановки. Цифровая приборная панель оборудована спидометром, тахометром, датчиками уровня топлива, топливного впрыска и нейтрали.

Теплая осень — длинный сезон
Фото предоставлено ростовским мотосалоном «МотоДон»

Система выпуска мотоцикла выполнена из нержавеющей стали, внутри— ячеистый катализатор, обеспечивает соответствие характеристик KLX 250 требованиям стандарта Euro-III. По отзывам райдеров, расход мотоцикла варьируется в пределах 3,5-4 литров на 100 км, в зависимости от режима и стиля езды.

Suzuki SV 650
Класс: дорожный
Тип двигателя: 2-цилиндровый, 4-тактный, L-образный
Объем двигателя: 645 куб.см
Мощность: 76 л\с
Охлаждение: жидкостное
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип привода: цепь
Рама: «птичья клетка», трубчатая стальная
Передняя подвеска: телескопическая вилка  41 мм
Задняя подвеска:  маятниковая с моноамортизатором
Объем бака: 14 л
Высота по седлу: 78 см
Снаряженная масса: 196 кг

«Я почти итальянец…»

Первый Suzuki SV 650 создавался в качестве японского ответа итальянскому Duccatti Monster, по аналогии с которым байк получил L-образный двухцилиндровый двигатель, характерный профиль и раму. За 19 лет модель прочно завоевала свое место в нише небольших универсальных дорожников. Эволюция SV 650насчитывает 9 модификаций в двух поколениях. Самое свежее — Suzuki SV 650 (2016+) сохраняет ключевые признаки классической линейки, дополняя их впрыском топлива и ABS.

Теплая осень — длинный сезон
Фото предоставлено ростовским мотосалоном «МотоДон»

 Парта на вырост

Среди одноклассников SV 650 сохранил позиции наиболее доступного мотоцикла для райдера любого роста и опыта. Невысокий по седлу — всего 79 см и относительно легкий  — 196 кг, мотоцикл получил более узкий (на 6 см) бак, при этом сохранив объем в 14 л. Уже стала и площадка, где сходятся бак и минималистичное сидение. Общая компактность, в сочетании с положением максимально узкого для 650-ки руля и подножек, позволяет  сохранять классическую прямую посадку невысокому райдеру, и формирует спортивную для тех, кто выше 170 см.

Теплая осень — длинный сезон
Фото предоставлено ростовским мотосалоном «МотоДон»

Еще один признак пригодности SV 650 для новичков — система Low RPM Assist, функция помощи на малых оборотах. Она немного добавляет обороты при отпускании сцепления, что поможет новичку не глохнуть, пока тот осваивает тонкости работы с газом и сцеплением.

Впрочем, легкий и юркий SV 650 будет радовать и продвинутого райдера. L-образный твин объемом 645 куб.см демонстрирует уверенную ровную работу во всём диапазоне оборотов. Это позволяет использовать байк по его прямому назначению — комфортно маневрировать в городском трафике. Обновленная версия имеет более 60 новых частей, в том числе новые поршни с юбками со смоляным покрытием, L-образные кольца поршней и улучшенные 39-мм корпусы дроссельных заслонок с двойными дроссельными клапанами.

Одним словом — дорожник

 Конструктив SV 650 обеспечивает максимально легкую и понятную управляемость. Короткоходные подвески: телескопическая вилка (ход 125 мм) и маятник с моноамортизатором с 7-ступенчатой регулировкой преднатяга (ход 130 мм) отвечают за то, чтобы байк был максимально надежным и предсказуемым.  Тормоза: передние — двухдисковые (290 мм), с двухпоршневыми супортами, задние — один диск (240 мм) и однопоршневой супорт. В зависимости от стиля езды могут быть, как исчерпывающе комфортными, так и недостаточными, но в целом соответствуют мощности и весу мотоцикла. Опционально доступна ABS.

Теплая осень — длинный сезон
Фото предоставлено ростовским мотосалоном «МотоДон»

На приборную панель с настраиваемой яркостью, выводятся скорость, обороты, включенная передача, температура охлаждающей жидкости, пробег, время, запас топлива, расход топлива и пробег на остатке топлива.

Тэги
Показать больше

Статьи по Теме

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Close
Close