RenaultТЕСТ-ДРАЙВЫ

Renault Sandero: прагматикам посвящается

Эпоха механических коробок постепенно заканчивается. Ныне даже в бюджетном сегменте редлагается немало моделей с автоматизированной трансмиссией. Французы из Renault давно обещали одарить российских поклонников своего младшего эшелона, куда входят Sandero и Logan,
автоматической коробкой, и вот, наконец, они это сделали. Теперь наряду с механической КПП клиент может выбрать себе либо версию с классическим гидромеханическим «автоматом», либо машину, оснащенную роботизированной пятиступенчатой коробкой Easy’R. Мы выбрали на тест последний вариант.Наши доводы — автомобиль с «роботом» экономичней и значительно дешевле по сравнению со своими собратьями с обычной АКПП.

Униформа
Рассчитывать, что головы прохожих будут просто «сворачиваться» в сторону Sandero, наверное, излишне, но его экстерьер не лишен индивидуальности и внимания, несомненно, заслуживает. Плавный силуэт, высокая крыша,формы и линии, лишенные резких переходов, — в профиль автомобиль выглядит как мирный «семейный перевозчик».На наш взгляд, просто идеальный выбор для тех, кто готов поступиться своими эстетскими амбициями ради доступной цены.Салон «француза» также может показаться недостаточно затейливым. Но попадаешь внутрь — и глаз отдыхает на простых, понятных и совсем не вычурных формах интерьера. Ничего вызывающего, ничего ошеломляющего. Все дело в хорошем качестве, изысканном внимании к мелочам и неплохой фактуре материалов. Не роскошно, но есть почти все, и расположено это «все» продуманно — в глаза не бросается, не пестрит, каждая деталь на своем месте. Все клавиши управления там, где ожидаешь их увидеть — разбираться, что к чему, долго не надо. Да и сама водительская посадка определяет вполне свободную позу, просторную по всем направлениям, в которой тело не зажато излишне плотными объятиями кресла.

Renault Sandero: прагматикам посвящается
Фото:Вячеслав Ишкильдин

Проверяем IQ?
Про заслуженный 1,6-литровый «восьмиклапанник»,который сделал себе доброе имя на машинах «логанотакси», кажется, написано уже все, и здесь нам почти нечего добавить. Мотор тяговит, примерно эластичен, спокойно воспринимает нагрузки на малых оборотах и в рваных режимах городского движения абсолютно не напрягает недостатком физических джоулей, сил и киловатт.А как поживает наш «электроманипулятор» — совместное детище Renault и концерна ZF, который призван нам «заменить» ногу, педаль сцепления и даже в некоторой степени мозг? Первое и очень важное — по удобству трогания с места в пробке «роботизированный» Sandero не уступает машине с «автоматом». На дороге без уклона он начинает движение почти столь же плавно, как и его «автоматический» сотоварищ. Версия с «роботом» снабжена противооткатной системой Hill Start Assist, которая работает в контакте с устройством стабилизации ESP. Срабатывает противооткатная система, когда угол наклона превышает четыре процента. В течение пары секунд автомобиль будет удерживаться от качения «зажатыми» тормозными колодками. Кстати: для того, чтобы «противооткат» включился, останавливаясь, следует придавить тормозную педаль до упора — это обязательное условие для срабатывания.

Renault Sandero: прагматикам посвящается
Фото Вячеслав Ишкильдин

А вот еще любопытный нюанс — на совсем крутых горках (градусов под тридцать) «робот» даст фору даже классическому гидроавтомату и тем более машинам на «механике», поскольку водителям последних придется либо оперативно манипулировать педалью тормоза, либо воспользоваться «ручником». Здесь, правда, следует сделать небольшую ремарку — все это имеет место быть, если автомобили нероботизированных «конфессий» не оборудованы системами помощи трогания с места.

Ходовые качества
А вот любителям активного драйва «робот» вряд ли придется по вкусу (впрочем, как и гидравлическая коробка).При динамичной манере двигаться отмечаем, что передачи иногда как бы «стоят в очереди», дожидаясь своего вступления в работу. Поэтому при резких перегазовках могут наблюдаться легкие клевки. Но есть и приятные моменты — при замерах выяснилось, что при ускорениях с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч машина с «роботом» обыгрывает Sandero с МКП на две секунды.По части управляемости Sandero никаких сюрпризов не преподнес — легкий руль не до конца лишен чувствительности и информативности, хотя на скоростной прямой ему не хватает должной упругости в «нуле». И в повороты автомобиль входит без пугающих сносов — все очень предсказуемо и удобно, несмотря на скручивающуюся балку сзади.Подвеска — вот главный козырь шасси нашего «француза».Ее, похоже, «затачивали» непосредственно под российский шейкер. Все глубокие и мелкие неровности автомобиль облизывает, мало беспокоя сидящих внутри. Да и дорогу он держит на удивление хорошо, даже при 120 км/ч не рыская на волнах и неровностях.Наш вывод: роботизированный Sandero — отличный семейный вариант в бюджетном сегменте, с претензией на повышенный водительский комфорт.

Длина — 4 059 мм.
Ширина — 1 733 мм.
Высота — 1 530 мм.
Клиренс — 164 мм.

Тэги
Показать больше

Статьи по Теме

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Close
Close