LifanТЕСТ-ДРАЙВЫ

Lifan Solano: умение слышать

Чему стоит поучиться у автопроизводителей из Поднебесной, так это умению слушать и слышать. Тут, видимо, особенности менталитета, мировоззрения, как ни назови, но быстрее других именно китайцы реагируют на жалобы и пожелания клиентов, автомобильной прессы. Так получилось с новым Lifan Solano. Привередливым светилам журналистики не хватало подогрева сидений, которые посчитали еще и неудобными, раздражали крены, плохая устойчивость. В результате на Московском автосалоне представили Solano обновленный, все жалобы учли и по возможности исправили. Посмотрим, что получилось.

С миру по нитке
Внешность Solano говорит нам о том, что китайцы не только хорошо слышат, но и очень хорошо видят! Разрабатывая дизайн, видимо, очень хотелось воплотить в жизнь идеи автопроизводителей всего мира. Так, хромированная радиаторная решетка в виде вытянутого «Х» — элемент нового корпоративного стиля Lexus. Чувствуется знакомство с немецким автопромом в линиях бампера, фар передних крыльев. Багажник и общие линии корпуса чем-то напоминают Corolla… А получилось, господа, неплохо. Учиться у лучших — не стыдно, а даже похвально. С оптикой особенно не мудрили — галогенки с цепочкой светодиодов. Последние говорят нам, что за основу брались автомобили более высокого класса.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, Lifan стал самым продаваемым китайским брендом в России в 2013 году — 27 467 автомобилей. На год текущий — планы превысить отметку в 30 тысяч авто.

Lifan Solano: умение слышать
Фото: Евгении Шиловой

По заявкам телезрителей
Садимся внутрь и видим, что производитель избавился от вставок «под дерево», на внешний вид которых жаловались потребители. Теперь все просто и строго. Приборная панель организована очень грамотно, удобно. Все под рукой, поэтому осваиваешься очень быстро. Еще один приятный момент — добавился подогрев сидений. Погода выдалась морозная, ветреная, очень хотелось погреться. Включили печку, быстро нашли кнопочку обогрева кресел… Через 10 минут обогрев пришлось выключить, а температуру печки сделать пониже. Греет так, что мама не горюй, за что спасибо разработчикам, согреться за несколько минут получается далеко не во всех автомобилях премиум-класса. Немного смутила коробка (мы ездили на 5-ступенчатой «механике»), пришлось приноравливаться, искать задний ход. Но через полчаса вопросов уже не возникало.

Производитель избавился от вставок «под дерево». Теперь все просто и строго. Приборная панель организована очень грамотно, удобно. Все под рукой, поэтому осваиваешься очень быстро.

Потрудились и при выборе пластика — если в коробках дверей он еще напоминает о прошлом, то приборная панель обтянута уже мягким современным винилом, не хуже, чем у многих «японцев» среднего ценового сегмента. Лично мне места было достаточно, нашему фотографу, расположившемуся сзади, тоже. Возможно, четверо крупных взрослых мужчин и не усядутся в Solano вольготно, но у небольшой компании проблем не возникнет. Багажник просто огромный — 650 литров. Тут сразу вспоминаем целевую аудиторию нашего автомобиля: и на дачу с семьей, и с друзьями на рыбалку, и в гипермаркет за покупками. В общем, очень впечатляюще.

Lifan Solano: умение слышать
Фото: Евгения Шилова

Приятно порадовала управляемость, удалось избавиться от кренов в поворотах. В 90 градусов на скорости не входили, а на кольцевых развязках машина четко и ровно держала дорогу. Очень хорош электроусилитель руля, колесо прокручивается легко и без усилий, порой даже слишком легко.

Достойное поведение
Нам досталась версия Solano в комплектации Luxury, 106-сильный мотор объемом 1,5 литра, но не с вариатором, а с «механикой». Скажу сразу, кто-то жалуется на связку двигатель-вариатор, мол, не хватает динамики, провалы на низах. Не знаю, наша версия вела себя прилично и достойно. На дрег-рейсинг не поедешь, но для движения по городу и трассе вполне достаточно разгона. Приятно порадовала управляемость, удалось избавиться от кренов в поворотах. В 90 градусов на скорости не входили, а на кольцевых развязках машина четко и ровно держала дорогу. Очень хорош электроусилитель руля, колесо прокручивается легко и без усилий, порой даже слишком легко. Подвеска приятно проглатывает неровности, однозначно в рамках класса, и не только среди китайцев, но и среди японцев и европейцев. Надо поработать еще над шумоизоляцией, хорошо слышно работу мотора и колес. Но не настолько, что приходится повышать голос в момент разговора. А зная способность «китайцев» слышать и дорабатывать, мы верим, что этот огрех скоро останется в прошлом.

Потрудились и при выборе пластика — если в коробках дверей он еще напоминает о прошлом, то приборная панель обтянута уже мягким современным винилом, не хуже, чем у многих «японцев» среднего ценового сегмента.

О цене…
И наконец, о цене. База стартует от 439 900 тысяч рублей, но лучше немного доплатить и взять «нашу» версию, уже с иммобилайзером, управлением магнитолой на руле, подогревом сидений и в кожаном салоне. Тем более что комплектация Luxury с «механикой» обойдется не намного дороже — 464 900. Можно долго и нудно придираться к качеству китайского автопрома, но где вы еще возьмете такой набор опций, в достойном внешнем обрамлении за такие деньги?

Длина — 4 550 мм,
ширина — 1 705 мм,
высота — 1 495 мм.
Объем двигателя — 1,5 л.
Мощность — 106 л.с.
Максимальная скорость с МКПП — 170 км/ч.

Тэги
Показать больше

Статьи по Теме

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Close
Close