Автоновости Ростов
Сообщите свою новость
18+
Воскресенье, 24 сентября 2017 года, 04:28
Погода в Ростовe-на-Дону: +30°

Honda CR-V 2.4: золотая середина

20.05.2015 22:22

Ростовчане очень любят «паркетники», «кроссоверы», «вседорожники» (или как их еще называют)… В общем, машины большие, вместительные, солидные, похожие на внедорожники, но без способности проходить реки вброд и взбираться по слишком крутым склонам. Рынок полон автомобилями, готовыми отвезти большую компанию на пикник или рыбалку. Я решила протестировать одну из ярких моделей всеми любимого класса, Honda CR-V, 2,4 литра, комплектации Executive.

Функциональность превыше всего

Внешне автомобиль очень гармоничен. Ничего лишнего, ничто не бросается в глаза и не мозолит их при более длительном взгляде на машину. Первое впечатление — добротно. Строго, но не слишком брутально. Лезвия решетки радиатора не напоминают хищные зев или ухмылочку, как у других представителей класса. Они здесь для того, чтобы выполнять свою функцию, а не выражать эмоции. Плавные линии кузова, практически не выделяющийся бампер — все сделано для того, чтобы повысить обтекаемость корпуса. Интересна конструкция переднего бампера в принципе, его нижняя часть, подобно лыжне, немного задрана вверх. Что хорошо и на небольшом бездорожье — не клюет носом, проходя через ямы, и для города удобно — можно парковаться впритык к бордюрам.

Строго и со вкусом

Всем известно, что американцы — не сторонники мягкого на ощупь и вид пластика внутренней отделки. Эту модель собирают в Алабаме, и жесткий полимер внутри — дань стране-сборщику. Но само качество выполнения — на высоте. Видно, что все элементы идеально стыкуются друг с другом, а жесткий материал не означает неприятный при соприкосновении. Снова мысли о добротности приходят в голову. Аудиосистема, расположение кнопок и ручек регулировок и переключений — все на своем месте. Не приходится размышлять, где же здесь клаксон или как открыть заднее окно. Лично мне не очень удобно было переключать режимы на 5-ступенчатом «автомате». Но это на любителя. Плюс не «механика», когда ручкой коробки пользуешься все время.

Комфорт превыше всего

Описаниям удобства Honda CR-V стоит выделить отдельный блок текста. Во-первых, открывающиеся на 90 градусов двери позволят запрыгнуть в салон даже престарелой теще или свекрови. В эту же компанию идут и низкие пороги, садиться в машину действительно очень удобно: хотя клиренс довольно высокий, он не ощущается при посадке.

Во-вторых, низкая погрузочная высота багажника (почти 600 литров!) дает возможность без напрягов разложить в машине палатку, снасти, мешок с уловом рыбы или мешок картошки. Что опять же присутствует далеко не у всех одноклассников. Перебираемся снова в салон. В-третьих, простор внутри, особенно сзади, кажется, самый ощутимый среди «паркетников» либо один из немногих. Приятно, что пассажиру, сидящему посередине, не мешает на полу выпирающий тоннель карданного вала. Постарались разработчики и как-то хитро его заглубили. В общем, пол ровный. Посадка водителя хороша: высоко сижу, далеко гляжу. А эргономика кресел, отличная боковая поддержка и валик под поясницу превратят поездку в Адыгею в прогулку по городу.

Где-то за Ольгинской

Мы брали автомобиль именно для теста его «вседорожности», поэтому решили выдвинуться куда глаза глядят, за город. Глаза глядели в сторону Ольгинской. Честно потолкались в пробке в районе Аксайского моста, где CR-V показал себя послушным и отзывчивым на резкие торможения и короткие, но бодрые разгоны. Дальше выскочили на трассу и смогли проверить курсовую устойчивость, разгон, крены в поворотах. Разгон, скажем, не для спортсменов, но в рамках класса. Машина довольно резво подхватывает с самых низов, а потом приходит к какому-то ей удобному состоянию и ускоряется выше сотни уже при более настойчивом нажатии на акселератор. Крены чувствуются, но совсем немного. Прямую наш испытуемый держал ровно. Стоит отметить, что у данной модели 4 колеса подключаются автоматически только при пробуксовке. В основном же едешь на переднем приводе. А зачем силы тратить?

По кочкам, по кочкам

С асфальтированной части свернули к Ольгинской и поехали в поля. Трансмиссия радует, разбитый асфальт и грунтовку прошли легко покачиваясь, а если где и подпрыгнули, так высоты потолка хватило всем, чтобы до него не достать даже высокому мужчине. В поисках хороших кадров и дороги «погорячее» поехали по-над скошенным полем, окантовку которого хорошенечко разбили комбайны или тракторы. Признаюсь, проехали почти везде. Вовремя включившийся полный привод выручал неоднократно. На склон не полезли — каждая машина имеет свое предназначение, а мы знали, что едем в кроссовере, а не во внедорожнике.

Другие новости рубрики

Подписка на новости

Сообщите свою новость

Рассказать о новости порталу "Автолайн" Вы можете с помощью формы ниже. Кратко изложите суть события и не забудьте оставить свои контакты, чтобы мы могли связаться с Вами и уточнить детали. Спасибо!

  • Загрузите фото:
    Размер файла не должен превышать 7 Мб
  • Загрузите видео:
    Или укажите ссылку на ранее загруженное: