МИНИ-КЛАСС буржуазии

Фото: Вячеслав Ишкильдин

Усаживаясь в машины марки Daimler AG, почти всегда испытываешь неуловимое и иллюзорное чувство. Как будто примеряешь дорогой швейцарский хронометр — надеваешь на руку и чувствуешь, как тебя захлестывает волна эмоций. Моментальный драйв! Те же ощущения тебя настигают внутри Smart ForFour — только сел и сразу ощущаешь, как повышается твой личный статус. Сколь бы ни трудились дизайнеры бюджетных брендов вывести формулу этого ощущения «воспарения» над
окружающей действительностью в их автомобилях оно не возникает.

Историческая справка
Марка автомобилей Smart принадлежит автомобильному концерну Daimler и создавалась как совместное предприятие со швейцарской часовой фирмой Swatch. Дебют бренда был в 1998 году, хотя разработки компактного автомобиля велись в немецком концерне с 1972 года. Это маленькое чудо На фоне своих одноклассников Smart ForFour выглядит как мини-космолет, прибывший из другой галактики! Автомобильнастроение, причем неизменно — позитивное! Автомобиль, чья внешность — органичный синтез суровой мужской брутальности со взрывом женской эмоциональности.

Фото: Вячеслав Ишкильдин

То, что кузов Smart проектировался по лекалам для компактвэнов, не вызывает сомнений — короткий покатый капот, высокая крыша, урезанная корма. При длине 3 490 мм ForFour отличается немалой для своего класса колесной базой 1 873 мм и высотой 1 555 мм. Автомобиль получился практически однообъемный — у него максимально «расставленные» по углам кузова колеса и почти отсутствуют свесы. Сказать, что Smart ForFour приковывает к себе повышенное внимание, — не сказать ничего. На автомобиль не просто смотрят — его порой просто, не стесняясь, разглядывают.

Креатив
Салон Smart ForFour нисколько не диссонирует с внешностью автомобиля, являясь ее логичным дополнением.Лаконичность передней панели с находящимся по центру массивным блоком аудиосистемы нивелируется ее необычными и изящными формами. Формами, которые напоминают набегающие на берег морские волны, геометрически неправильные, но при этом приятные глазу. Визуально вся обстановка выглядит приятно, оформление панели и торпедо исполнено с художественной фантазией и подчинено единому замыслу. Щиток приборов с оранжевой подсветкой по-европейски строг и имеет крупную, выразительную оцифровку шкалы спидометра, а вот тахометр предлагается только как опция и крепится на панель на ножке, как в спортивных машинах.Заметим, что такая кажущаяся простота есть идеал приборной информации. Имеется ведь еще и бортовой компьютер.

Фото: Вячеслав Ишкильдин

Отличительная особенность ForFour — задние двери открываются почти под прямым углом (85 градусов), что существенно облегчает загрузку предметов и людей на задний ряд сидений. Традиционно Smart ForFour щеголяет внушительным списком стандартного оборудования, который включает в себя систему динамической стабилизации, систему start/stop, круиз-контроль, контроль давления в шинах, а также крепление детского кресла Isofix. И, наконец, о безопасности. С безопасностью у Smart, невзирая на мини-размеры, все в порядке. В базе — пять подушек безопасности, ABS и система автоматической компенсации порывов ветра Crosswind Assist. Не стоит забывать и о знаменитой капсуле для защиты пассажиров Tridion, выполненной из высокопрочной стали, которая составляет основу кузова.

Фото: Вячеслав Ишкильдин

Тест сдан — тест принят
На тест нам досталась роботизированная версия с 90-сильным турбомотором. Этот агрегат раскрывает свои лучшие качества, перешагнув планку в три тысячи оборотов — до этого он демонстрирует вполне добродушный драйв. Разгон чем-то похож на взлет небольшого реактивного самолета. Выезд с парковки, небольшой разбег, форсаж — и чувство свободного полета. Набрав обороты, этот малыш может ускоряться необычайно резво, даже в «автоматическом» исполнении — удельная мощность на килограмм массы, с учетом небольшого общего веса машины, получается довольно высокой. Для адептов ускорений с педалью в пол есть спортивный режим. В этой ипостаси процессор не дает опуститься оборотам ниже трех тысяч, постоянно поддерживая силовой агрегат в тонусе. Да и ездить быстро этот автомобиль не боится. На высоких скоростях курсовых «зашкаливаний» не отмечено, тормоза надежны, с понятным алгоритмом замедления. Руль с очень коротким и внятным реактивным действием, хотя и без ярко выраженного стремления к нулю. Подвеска имеет типичные европейские настройки, а потому уровень боковых ускорений, переносимых автомобилем, очень приличный: никаких траекторных рысканий и отклонений. Управ-
ляемость если и не нейтральная, то без ярко выраженной недостаточной поворачиваемости. Само собой, в повороте под газом Smart «вываливается» наружу. Однако совершает это плавно, и сам процесс схода с траектории легко прогнозируется. А благодаря заднемоторной компоновке автомобиль демонстрирует такую маневренность, что кажется, будто он способен крутиться на одной задней оси.

Шансы на победу
Оригинальная внешность, высокий уровень качества исполнения, хорошие геометрические параметры, достойные ходовые характеристики и богатое современное оснащение — отличный набор козырей для конкуренции среди своих одноклассников!