Ford Kuga: янки-кар!

Сколь ни успешна модель на рынке — согласно современным правилам маркетинга, через четыре-пять лет она обязательно должна пройти «курс омоложения». И несмотря на то, что Kuga в семействе Ford — на позициях преуспевающего во всех дисциплинах, настало и его время пройти процедуру рестайлингa. Хотя, как нам видится, основная задача нынешнего «преображения» Kuga — в приведении облика всей модельной линейки Ford в соответствие с его новым корпоративным стилем.

Пластическая хирургия

Утверждать, что прошедшая операция по изменению внешности Ford Kuga глобально изменила его экстерьер, будет неверно, но разница между машинами «второго призыва» и нынешней все-таки есть. Пожалуй, новая решетка радиатора а-ля Aston Martin и передний бампер с измененным по форме центральным воздухозаборником вкупе с эффектными противотуманками добавили облику кроссовера мужской харизмы — и не без должной толики агрессии. Kuga изрядно «посвежел», но остался по прежнему привлекательным. Элегантен, подтянут, стремителен; «скроен» по самым современным лекалам — и выглядит как типичный представитель самой последней дизайнерской волны универсальных «кросс-хозяйственников».

В ногу со временем
В целом архитектура интерьера Kuga почти не изменилась, но переработанная центральная консоль (первым делом попадающая в поле зрения) придает салону некую «народность». Исполнение — в лучших фордовских традициях. Никакого разноцветного «винегрета» — все в единой тональности. Все отлично подобрано, подогнано, расположено, а это тоже повод для положительных впечатлений. Новый трехспицевый руль стал более удобным в охвате и получил функцию обогрева, кнопка включения которого вынесена в центр консоли. Механический ручник ушел в прошлое — вместо него на тоннеле клавиша электрического стояночного тормоза.

Но главная «фишка» интерьера — это, конечно, модернизированная мультимедийная система SYNС 3 с голосовым управлением. В сравнении с прежней системой нынешняя обладает большей производительностью и обучена вести диалоги со смартфонами на платформах Android, а владельцы айфонов могут выходить в Интернет через приложение Apple CarPlay. Общаться с мультимедийно-управляющим комплексом стало еще и более удобным благодаря появ-лению восьмидюймового сенсорного экрана, на который также выводятся показания навигатора. Контактировать с
SYNС 3 можно через Wi-Fi и Bluetooth, а также соединяться
с ними по кабелю, через USB-порт.

В список технических новаций машины надо отнести и систему автоматического торможения Active City Stop. Если ранее она была активна при скоростях до 30 км/ч, то теперь функционирует до 50 км/ч.

Проверка на дорогах

На экзамен нам досталась версия Kuga со 182-сильным EcoBoost и шестиступенчатым «автоматом». Никаких революций в поведении нашего «кроссмена» не обнаружилось. Как и прежде, Kuga передвигается необычайно деликатно — даже при разгоне он совершает это плавно, без звуков кричащего во весь голос мотора. Шумоизоляция отменна — шума от зимней «обувки» не слышно в режимах 120 км/ч, и совершенно неважно, с какой скоростью проносится пейзаж за бортом. Мелкие асфальтовые дефекты автомобиль прощупывает с той отчетливостью, которая только граничит с понятием дискомфорта, однако до этого уровня не доходит. Хватает у шасси и энергоемкости. К большим выступам Kuga относится чуть более болезненно, но и здесь можно только утверждать, что жесткость подвески просто соответствует высокому уровню европейских стандартов, и не более. А управляется автомобиль традиционно в своем «семейном» формате — то есть очень хорошо. Управлять машиной одно удовольствие — ни пугающих кренов, ни траекторных отклонений, ни раскачки, а реакции руля точны и своевременны. И уж совсем удивительное дело: даже при легком вращении баранки присутствует ощущение обратной связи с колесами.

Тишина, покой, уверенность. Конечно, глупо было бы ожидать от управления высоким кроссовером гоночных ощущений, но свою порцию удовлетворения от движения за рулем я получил. Турбированный EcoBoost с мягким, но ощутимым подхватом оказался хорош — на каждое прикосновение к педали газа просто выдыхает очередную волну ускорения. На трассе ускорения получаются напористыми и стремительными. Интенсивность набора скорости как минимум достаточная и в городе, и за его пределами.

Остается добавить, что Kuga подкупает прежде всего сбалансированностью всех своих параметров. Как будто его создатели не пытались кого-то превзойти, а всего лишь вывели некое промежуточное звено автомобильной эволюции, которое, по их мнению, должно было устроить если не абсолютно всех, то достаточно многих водителей — не-зависимо от пола и возраста.