Автоновости Ростов
Сообщите свою новость
18+
Воскресенье, 24 сентября 2017 года, 04:21
Погода в Ростовe-на-Дону: +30°

Сделай сам

09.12.2016 09:34

Сборная солянка

Кит-кар — именно так называется набор деталей, в который традиционно входит рама, детали кузова и внутренней отделки заказанного автомобиля. Кстати, кузов, как правило, делается из пластика — для дешевизны и удобства индивидуальной сборки. Но вполне можно заказать стальной, алюминиевый и даже деревянный кузов, если вам это по карману.

Подвеска, трансмиссия, двигатель, а также прочие дополнительные системы обычно берутся от автомобиля-«донора»: наиболее подходящего среди серийных современных авто. Эти агрегаты может достать как сам заказчик, так и фирма исполнитель, если вам некогда этим заниматься. Но следует отдавать себе отчет в том, что заказанный таким образом аналог какого-нибудь «Феррари Тестаросса», будучи поставлен на платформу «Фольксвагена», будет ездить как «Фольксваген».

Например, один из интернет-ресурсов, работающий по заказам на кит-кары, предлагает набор деталей для «реплики» автомобиля BMW Z-8 за 7 500 долларов. Еще 3 000 «зеленых» берут за доставку. Итого получаем престижный — и, что самое главное, по факту НОВЫЙ — автомобиль, внешне неотличимый от оригинала, по цене «Лады Гранта» средней комплектации. Самой же популярной моделью кит-кара в мире являются всевозможные реплики удачного детища британских инженеров Lotus Seven, вариации которого выпускаются параллельно несколькими ателье в Британии и США.

Ну а насколько реальные водительские характеристики «машины мечты» будут соответствовать внешнему виду, зависит исключительно от желаний и финансовой готовности владельца, которому ничто не мешает сделать любой «апгрейд» своему детищу.

Хочу серийную, но не как у всех

Ясно, что система кит-кар более всего интересует именно ценителей автостарины. По идее, можно заказать и какой-нибудь вполне современный люксовый автомобиль. Но пластиковый «Мерседес» S-класса, или «Икс-шестой» будет смотреться скорее комично, чем презентабельно.

Если же заказывать все комплектующие «один в один», есть большие сомнения, что эта затея обойдется дешевле, чем просто пойти и купить такую модель в салоне.

Да и смысл «сделай-сама» не в банальном понте, а в индивидуальности конструкции. Именно в том, чтобы сделать автомобиль под себя. И зачастую автолюбитель желает, чтобы даже внешне его «карета» была не похожа ни на какую другую из известных машин: ни прошлых, ни нынешних.

Именно эту нишу и занимают представители другой разновидности направления «кит-кар»: производители мелких серий автомашин собственной

разработки. Как ни крути, а мелкосерийный автомобиль является цельной, продуманной — а значит, и более надежной конструкцией. И здесь гораздо меньше вероятности, что детали не подойдут друг к другу или отдельные агрегаты ввиду их малой совместимости не смогут задействовать весь свой потенциал. Другое дело, что заказ машинокомплекта из‑за границы таит в себе немало сложностей: от проблем с растаможиванием до трудностей с легализацией уже собранной машины, которая для нашей бдительной госавтоинспекции может оказаться ничуть не более законной, чем обычный гаражный «самопал».

У России на все свой путь

Если целью западного «кит-каростроения» является изготовление дешевых аналогов крутых машин, то отечественные конструкторы-индивидуалы наоборот, сразу пошли по пути создания выдающихся, самобытных автомобилей из компонентов уже существующих, довольно средних по своим характеристикам массовых образцов.

Еще в 1963 году советские инженеры Эдуард Молчанов и Феликс Хайдуков разработали на базе «горбатого» «Запорожца» ЗАЗ-965 спортивную машину оригинальной архитектуры. В этом им помогал коллектив друзей, среди которых были настоящий художник и даже химик. Элементы кузова уникального автомобиля «КД» (или как его потом назвали в серии — «Спорт-900») были изготовлены из стеклорогожки и приклеены на заранее изготовленный скелет из металлических труб. Весила машина всего 500 кг, что позволяло даже 30‑сильному двигателю без проблем разгонять ее до 120 км/ч. Всего к 1969 году было построено шесть подобных автомобилей.

Еще одним мелкосерийным советским авто, созданным на основе «Запорожца» (правда, на этот раз — «ушастого» ЗАЗ-966), стал стильный «Гепард», увидевший свет в 1966 году. За два года было выпущено несколько экземпляров, пять из которых в виде кузовов сохранились до сих пор.

В 1977 году плодом усилий двух чемпионов СССР по авиамодельному спорту, братьев Алгебраистовых, стал спорткар с необычным для того времени именем «Сатана». В его создании конструкторам помогала другая пара даровитых братьев, инженеров Щербининых. Это авто стало прообразом, пожалуй, самого успешного советского мелкосерийника. Модель «Юна», построенная Юрием Алгебраистовым на базе «Сатаны» и названная им в честь себя и супруги Натальи, стала основой для пяти аналогичных моделей, собранных по лекалам Юрия другими инженерами, и сама успешно дожила до наших дней.

Построенная на платформе ГАЗ-24, «Юна» в конце 90‑х претерпела удачный рестайлинг, получив баварский 2,8-литровый мотор, новую панель приборов и обновленный дизайн передней части кузова. «Юна» могла бы стать весьма успешным и массовым проектом отечественного движения кит-кар, но косность чиновников не дала ей хода.

Есть ли будущее у российских кит-каров?

Одним из немногих успешных адептов сегодняшней отечественной мелкосерийной автоиндустрии является ярославский конструктор Вадим Шустров. Его ультраоригинальное двухместное купе «Пегас», выполненное из стеклопластика по известной каркасной схеме на основе «Нивы» ВАЗ-2111, являет собой образец популярного нынче в мире «вневременного» дизайна. Создатель уверяет, что может силами своего малого предприятия собирать до 20 таких машин в год, а при отработке технологии подгонки деталей готов поставлять «Пегасы» в варианте «собери сам».

Впрочем, по мнению Вадима, вариант с полностью самостоятельной «отверточной» сборкой авто вряд ли завоюет сейчас популярность в России — золотая «гаражная эпоха» 70–80‑х уже в прошлом. Сегодня заказчик больше склонен наблюдать и руководить процессом, внося в него свои корректировки, нежели чем сам потеть с инструментами. Выполненный же мастерами подобный автомобиль в изначальной комплектации обещает стоить порядка 450 000 рублей. По желанию клиента его, естественно, можно снабдить и более мощным и престижным мотором, а также дополнительными опциями.

Еще один довод в пользу цивилизованной доводки цельных машинокомплектов профессионалами — это те самые сложности государственной регистрации авто. По существу, четкая нормативная база для узаконивания кит-каров в России до сих пор не продумана, и здесь все зависит от пробивных способностей хозяина и милосердия чинов ГИБДД. Но по правилам кит-кар должен сперва пройти сертификацию в научном центре ФГУП НАМИ. Потом уже с этими документами следует обращаться в МРЭО. Внедрение же такого правового понятия, как «единичное авто» (давно действующего в той же Великобритании), существенно упростило бы процедуру постановки машины на учет и открыло бы для России новую эпоху в этом сегменте автомобилестроения.

Другие новости рубрики

Подписка на новости

Сообщите свою новость

Рассказать о новости порталу "Автолайн" Вы можете с помощью формы ниже. Кратко изложите суть события и не забудьте оставить свои контакты, чтобы мы могли связаться с Вами и уточнить детали. Спасибо!

  • Загрузите фото:
    Размер файла не должен превышать 7 Мб
  • Загрузите видео:
    Или укажите ссылку на ранее загруженное: