AudiТЕСТ-ДРАЙВЫ

Audi Q5 — ultra-щеголь из Ингольштадта

В 2018 году городской паркетник Audi Q5 отметит свое десятилетие. Автомобиль сумел завоевать сердца поклонников марки с четырьмя кольцами по всему миру. С тех пор сменились поколения всех моделей родом из германского города Ингольштадта, а вот очередь Q5 подошла только сейчас. Второе поколение популярного премиум-кроссовера появилось в продаже минувшим летом и ожидаемо оказалось у нас на тест-драйве.

Столь успешная модель, как Q5, в линейке любого бренда уже давно — большая редкость. Audi в этом плане стремится быть на голову выше своих конкурентов. Например, за девять лет существования первого поколения автомобиль пережил лишь единственный рестайлинг, да и то незначительный. До последних дней первое поколение кроссовера показывало хороший уровень продаж по всему миру, особенно в Китае и США. Но автовладельцы все чаще стали задаваться вопросом, что же придет на смену девятилетнему рекордсмену… Инженеры Audi не подвели. Во второй генерации Q5 получила полное обновление, стала легче, современнее и технологичнее.

Фото: Максим Черкашин

Быстрый, легкий, стильный

Новая Q5 стала легче на 90 кг, что было достигнуто применением большого количества деталей из алюминия, в том числе крышки капота, пятой двери, опор подвески. Автомобиль увеличился в размерах, но получил улучшенную аэродинамику. Эстетов и просто любителей красоты определенно порадует внешний вид — машина получилась солиднее и симпатичнее предшественника. Если смотреть на Q5 анфас, неискушенный человек никогда не определит, что это за модель. И понятно почему: все новые модели используют передовую платформу MLB EVO, общую для большинства автомобилей марки Audi, включая седаны. В экстерьере наш новичок получил больше резких граней, благодаря чему стал выглядеть более подтянуто и спортивно. Округлые формы первого поколения сменили острые и прямые черты фар и решетки радиатора.

Фото: Максим Черкашин

Интерьер нового Audi Q5 претендует на лидерство в классе по качеству сборки и отделочных материалов. Большинство внутренних панелей изготовлено из благородного по фактуре мягкого пластика, и подогнаны они практически без зазоров. Это стопроцентно узнаваемый салон Audi — напоминающий по убранству А4, только адаптированный под кроссоверную посадку. Но есть здесь и новшества — по всей
передней панели тянется декоративная граненая накладка, оживляющая интерьер. По-иному выглядит и рулевое колесо, серединка которого также выполнена в «граненом»
стиле. В салоне доминируют горизонтальные линии, вызывающие ощущение простора. Впрочем, просторнее стало не только визуально. Увеличена ширина салона в плечевой
зоне спереди и сзади, вырос запас пространства по высоте, прибавилось места для ног задних седоков.

Привод quattro с приставкой ultra

За счет своих небольших габаритов, если сравнивать с «семеркой», Q5 чувствует себя в городе, как рыба в воде. Она юркая, проворная и отзывчивая на педаль газа. Тормоза — мощные, стабильные. Подвеска кроссовера довольно жесткая, но обратной стороны медали нет: на редких стыках, трещинах и ямках Q5 не вытрясает душу, не вибрирует неподрессоренными массами и не дергает баранку. Для того чтобы быстро маневрировать, необязательно переводить работу трансмиссии и двигателя в режим «dynamic». Здесь и в положении «comfort» Q5 тянет будь здоров. Двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 249 лошадиных сил, установленный под капотом нашего авто, работает под управлением 7-ступенчатой роботизированной коробки передач S tronic с двумя сцеплениями. Эта АКПП с приставкой «new» — ее разработали специально для нового кроссовера. Система полного привода тоже новая. Она обладает технологией Ultra, отключающей задний привод, когда он не требуется. Это решение улучшает экономичность без потери тяговых и динамических характеристик. Убедившись в том, что для городских поездок Audi Q5 почти идеален, решаем проверить фирменный полный привод quattro ultra. И отправляемся на тестируемом авто за город — туда, где первый снег припорошил грунтовые дороги. По вязкому, как пластилин, суглинку во внедорожном режиме кроссовер идет вполне себе бодро. Блок управления приводом получает данные от системы стабилизации и электронного «мозга» силового агрегата, анализирует обороты двигателя, положение педали газа и коэффициент сцепления колес с дорогой 100 раз в секунду. В зависимости от дорожных условий система сама подключает задний привод в тот момент, когда переднего оказывается недостаточно. Вообще новый полный привод quattro ultra позволяет машине действовать на опережение, чтобы сочетать эффективность постоянного полного привода с экономичностью переднего. И еще: прокатившись немного по грязи, мы заметили, что пороги в автомобиле всегда оставались чистыми благодаря низкой кромке дверей.

Фото: Максим Черкашин

Упакован не хуже Q7

За несколько часов, проведенных за рулем нового Audi Q5, можно уверенно сказать, что он стал лучше своего предшественника благодаря сбалансированной подвеске и интеллектуальной системе полного привода. При этом широкий набор опций позволяет сравнить этот среднеразмерный кроссовер даже с флагманским Audi Q7. Например, в городе будут актуальны система автоматической парковки и ассистент пред движения в пробках, систему контроля полосы, систему аварийного маневрирования, а также помощник прохождения левых поворотов, не позволяющий повернуть при наличии встречного транспорта. Кроме того, для кроссовера доступна мультимедийная система MMI c 8,3-дюймовым экраном, тачпадом, распознаванием голосовых команд и навигацией на основе карт Google. Она умеет запоминать самые популярные пункты назначения и, исходя из загруженности дорог, будет предлагать оптимальные маршруты.

Автомобиль на тест-драйве:
Audi Q5 2.0 S tronic quattro
Двигатель 1984 см3, 4-цил.,
турбо, 249 л.с., 370 Нм,
полный привод, 6,8 л/100 км,
0–100 км/ч за 6,3 с, 237 км/ч,
1720 кг.                                                                                            Минимальная цена — 2 980 000 рублей.

Тэги
Показать больше

Статьи по Теме

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Close
Close