HyundaiТЕСТ-ДРАЙВЫ

Hyundai Creta: «пятерка» по геометрии

Новое детище корейского концерна буквально взорвало рынок в своем сегменте. Во многом благодаря маркетологам (продажи в России стартовали практически через год после анонса Creta) покупатель оказался, говоря профессиональным языком, не просто «прогрет», а «перегрет». Плюс реализация Creta в РФ началась практически одновременно с прямым конкурентом. В сети завязались споры на тему «кто краше и за кем будущее», в автосалоны выстроились очереди. Мы, конечно, не смогли отказать себе в удовольствии протестировать этот новый, именно новый, а не перелицованный автомобиль, в разработку которого финальную редакторскую правку вносил сам Петер Шрайер. Встречайте, Hyundai Creta!

Отличник по точным наукам
Пообщавшись с коллегами по цеху, я пришла к выводу, что мнения разделились на два фронта: одни считают, что дизайн Creta скромен и непритязателен, другие, наоборот, отнесли экстерьер к современным и очень интересным. Я оказалась в компании с последними. На мой взгляд, талант господина Шрайера (читай, его команды) во многом основывается на умении улавливать тенденции и умело компоновать собственные находки с открытиями конкурентов. Размышляя над тем, какой же из автомобилей мне напоминает Hyundai Creta, я пришла к выводу, что все лучшие современные кроссоверы вместе взятые, плюс со своей изюминкой.

Очень интересны линии кузова, не только основной абрис, но и грани, легко прочерченные на боковинах, багажнике, капоте. Дизайнеры экстерьера умудрились совместить точные геометрические формы (взять хотя бы трапециевидные очертания окон) с ощущением компактной собранности, отсутствием жесткости. Creta действительно компактен и в переносном смысле, это об общем восприятии образа, и в прямом, это уже о миллиметрах габаритов. Деликатность — наверное, главное достоинство внешности данного автомобиля: аккуратные вырезы арок, чья защита плавно перетекает на нижнюю оторочку боковин, линзованная головная оптика с игривой диодной подводкой, аккуратная геометрия радиаторной решетки… Перед нами — житель большого города, научившийся одеваться у лучших мировых домов моды.

Фото: Евгения Шилова

Грамотно и аккуратно
При посадке в Creta сталкиваешься с некоторым неудобством, по крайней мере, в моем случае, человека небольшого роста — хромированный порог, который идет, кстати, во всех комплектациях. Зато устраиваться в водительском кресле и находиться за рулем — одно удовольствие. Кресла перфорированной экокожи с ярко выраженной боковой и поясничной поддержкой регулируются во всех направлениях. Также настройки руля дают возможность адаптировать главный элемент управления под человека любой комплекции. Не менее удобно и пассажирам заднего ряда. Hyundai Creta только внешне кажется малышом, внутри пространства достаточно, можно сказать, просторно. Добились этого, уменьшив толщину заполнения дверей. Что, кстати, никак не сказалось на шумоизоляции, которая у автомобиля очень даже достойная.

Пластик геометрически выверенный и чем-то напоминающий по дизайну авто собрата по концерну, достаточно жесткий. Но мы и говорим не о премиальном сегменте. Чтобы предложить покупателю хорошую цену, производитель вынужден чем-то поступаться. Но внешне картина получается достойной и не раздражающей. Как всегда, корейцы порадовали понятным и логичным расположением клавиш управления и удобной установкой экрана бортового компьютера. Углубления, ниши, широкие карманы дверей — все это позволяет грамотно расположить вещи, не захламляя салон. Если говорить о багажнике, то его размер составляет 400 литров; не стоит забывать, что перед нами компактный кроссовер, а не full-size внедорожник. Под ковриком — полноразмерная запаска и большие отделения для хранения инструмента.

Фото: Евгения Шилова

Легкость бытия
Для тест-драйва нам досталась полноприводная максимальная комплектация Comfort с 2-литровым 149,6-сильным бензиновым мотором. Также мы получили пакеты Advanced и Style, порадовавшие подогревом руля, лобового стекла и задних сидений, бесключевым доступом, повторителем поворотников на зеркалах и многими другими приятными плюшками. Поехали?

Разрабатывая Hyundai Creta, часть элементов взяли от младших и старших коллег: Solaris, Elantra, новый Tucson. Получилось, на мой взгляд, замечательно. Особенно порадовала подвеска, которая в лучших традициях европейской школы проглатывает мелкие неровности и довольно серьезные выбоины, отзываясь лишь легким покачиванием. Электроусилитель руля настроен так, что на небольших скоростях баранку можно крутить одним пальцем, при этом получая всю необходимую информацию о положении колес; чем выше скорость, тем «тяжелее» руль и резче реакции. Практически полное отсутствие кренов говорит о грамотной настройке подвески и выверенности всего корпуса автомобиля. При разгоне в сиденья вдавливать не будет, но шестиступенчатый «автомат» планомерно и ожидаемо набирает скорость, не проваливаясь при переключениях.

Можно однозначно сказать, что Hyundai Creta пришел на российский рынок надолго. При адекватной стоимости в своем классе придраться особенно в автомобиле не к чему. А учитывая «пятерку» по геометрии, получается, что перед нами будущий бестселлер.

Длина — 4 270 мм.
Ширина — 1 780 мм.
Высота — 1 630 мм.
Клиренс — 190 мм.

Тэги
Показать больше

Статьи по Теме

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Close
Close