KIAТЕСТ-ДРАЙВЫ

KIA Optima: оптимальный вариант

Нет, это не признание в любви и не выражение искрометного восторга.Восторга, возникающего, например, после поездки на заряженном болиде, который ты сумел приручить. Здесь другое. Этот автомобиль покорил нас воспитанием и манерами, дружелюбностью и отсутствием холодной отстраненности. Той самой, что нередко разделяет водителя и машину на две противодействующие составляющие.Новый KIA Optima абсолютно не требует привыкания и относится к тем немногим автомобилям, после знакомства с которыми кажется, что ездил на таком всю жизнь. И после общения с ним остается чувство уважения к представителям корейской конструкторской школы — за их нескончаемое желание сделать свою продукцию еще более совершенной.

Сухопутный бизнес-джет
В том, что ателье под руководством Петера Шрайера не кроит заурядные и откровенно скучные авто, мы давно убедились. Но Optima последнего поколения — это действительно эмоциональный взрыв! Особенно сражает автомобиль своими совершенными аэродинамическими формами при взгляде в профиль. Таким профилем щеголяют, как правило, только знаменитые спортивные купе. Куполообразная крыша, перетекающая почти на самый край багажника, волнообразный клюв капота — менее всего автомобиль похож на «гражданский» семейный седан. Ни «целлюлита» на бортах, ни «обрюзгших» свесов. Отличить новую Optima от предшественницы легко: по новой эффектной решетке радиатора, более выразительной головной оптике и свежим светодиодным фонарям.

Фото: Вячеслав Ишкильдин

 

Премиальный размах
После яркого экстерьера ожидаешь увидеть не худшую картинку внутри. И эти ожидания оправдываются! Из водительского кресла благодаря множеству регулировок, кажется, можно «слепить» любой профиль. Передняя панель — мягкий, приятный на ощупь пластик. На руле в секторе постоянного обхвата — перфорированная кожа. Безупречная подгонка панелей, качественные материалы — по уровню отделки Optima явно демонстрирует претензии на вход в премиальное сообщество и так же явно обозначает выход за рамки своего ценового сегмента.Центральная консоль не перегружена кнопками и лаконична — нет ничего лишнего, и при этом она не выглядит пустой.

Одно из новшеств в салоне — 8-дюймовый мультифункциональный сенсорный дисплей с интуитивно понятным алгоритмом работы, который позволяет настроить не только климатическую и акустическую составляющие комфорта — в его обязанности входят функции мобильного телефона, Bluetooth, отражение данных бортового компьютера и работы спутниковой навигационной системы на русском языке. Вместо механического «ручника», согласно сегодняшней моде, — кнопочка электрического стояночного тормоза. Из эргономических достоинств также следует упомянуть 4,3-дюймовый дисплей на щитке приборов, на который выводятся данные с бортового компьютера и дублируется информация навигационной системы. Последняя «плюшка» — по объему внутреннего пространства новая KIA Optima является одной из самых просторных в классе.

Фото: Вячеслав Ишкильдин

Уроки воспитания
На тест нам досталась версия с демократичным 2,4-литровым мотором мощностью в 188 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатой АКПП. Возможностей двигателя для поддержки динамичного темпа хватает за глаза, особенно с учетом немалого крутящего момента в 243 H•м. В движении корейский седан — это хорошо воспитанный, интеллигентный автомобиль, получивший образование в
лучших европейских институтах. Шесть скоростей так распоряжаются потоком момента, что кажется, будто разгоном заправляет не «автомат», а вариатор. Отчасти именно благодаря коробке с плавными и быстрыми переключениями автомобиль остается «легким на подъем» при разгоне. Интенсивности набора скорости достаточно и в городе, и за его пределами.

Для более активного драйва, качнув рычаг влево, лучше перейти в ручной режим. Он у нашего «корейца» отличается честным характером и не переходит на повышенную передачу, вплоть до самой «отсечки» на высших оборотах. В этой ипостаси «автомат» держит выбранную передачу, полностью отдаваясь в руки водителя. Именно с «мануалом» двигатель раскрывает весь свой, отнюдь не слабенький, потенциал. Без «электронной узды» в меру «упитанный», крупный седан ускоряется непринужденно, словно худенький горячий хетч. Заметим, что мотор весьма тяговит на малых оборотах, а на «форсаже» еще и акустически приятен. По утверждению «авторов» машины, у новой Optima увеличена угловая жесткость подвески. И это хорошо ощущается. Крены и наклоны KIA Optima демонстрирует лишь в самых крутых и скоростных виражах. Руль не тяготит большим усилием и вместе с тем точно делится информацией о положении передних колес. В общем, помимо эстетического удовольствия, седан вполне способен подарить немало приятных эмоций от процесса управления.При движении по загородной трассе автомобиль идет устойчиво, как линкор, и оставляет впечатление куда более крупного, нежели на самом деле.

На прощание
Этот симпатичный седан — не гоночный снаряд. Он — просто качественное воспроизведение образца высокой автомобильной культуры, которой ныне достигли производители автомобилей из Страны утренней свежести. Воплощение того самого «корейского чуда», о котором ныне говорят все

 

Тэги
Показать больше

Статьи по Теме

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Close
Close